Driewieler met cabinefabrikanten groeit snel

In schril contrast met de tricycle -motorfietsmarkt heeft de driewieler van mijn land met de cabinemarkt een snel groeimomentum aangetoond. Er zijn nu 14 miljoen driewieler met hut in het land. Ru is een van de steden met de snelste groei van driewieler met hut in het land. De groei op jaarbasis dit jaar is zo hoog als 182,76%. De regio had oorspronkelijk 7,5 miljoen driewielige motorfiets, en nu zijn meer dan 600.000 daarvan vervangen door driewieler met cabine. Onder hen heeft driewieler met de hut het volume 420.000 voertuigen bereikt. Dit is wat er gebeurt wanneer een mus verandert in een Phoenix en Sunset Industries worden vervangen door Sunrise Industries. Elektrische driewielers zijn er veel vraag naar.

Volgens een Citizen Demand Survey in grote steden in het hele land, heeft tot 76% van de burgers de noodzaak om driewieler met cabine te gebruiken als transportmiddel. Ze zeiden: "Auto's zijn te duur en ze kunnen ze niet betalen, driewieler motorfiets is te vermoeiend en ze willen er niet op rijden en bussen zijn te druk." We willen niet druk zijn. Motorfietsen zijn te gevaarlijk en verboden in veel steden, en driewieler met cabine zijn het beste voor ons. "De heer Wang Fenghe, voorzitter van de China Tricycle Association, is van mening dat driewieler met cabine licht is, gematigd in snelheid, veilig en goedkoop, en heeft geen geluidsuitlaat. Het vermindert de vervuiling en beslaat een kleine parkeerplaats, die de verkeersefficiëntie van niet-gemotoriseerde rijstroken aanzienlijk kan verbeteren. Het is zeer geschikt voor korte afstandsreizen door een enkele persoon in de stad en heeft voordelen die andere middelen van transport kan niet overeenkomen. Driewering met cabine kan het belangrijkste vervoermiddel worden voor burgers en mensen in de arbeidersklasse.
Driecycle met cabinefabrikanten groeien snel. Er zijn nu meer dan 1.400 bekende driewieler met cabinefabrikanten in het land, met een jaarlijkse productie van 5,5 miljoen driewieler met cabine. Vanwege de lage drempel van de driewieler met de productie -industrie, hebben de meeste fabrikanten een jaarlijkse output van minder dan 10.000 eenheden. Ongeveer 30% van de driewieler met cabinebedrijven is geassembleerde driewieler met cabine, en ongeveer 40% van de driewieler met cabinebedrijven zijn OEM -fabrikanten.