De toekomst van driewieler met hut

Interne verbrandingsmotortechnologie is al lang een zwakte in China. In tegenstelling tot buitenlandse bedrijven die fundamenteel onderzoek als hun levensader beschouwen, heeft geen enkel binnenlands bedrijf zelfs gedetailleerd basisonderzoekswerk verricht. Tot nu toe kan ons land nog steeds niet onafhankelijk de locomotieven voor interne verbrandingsmotor ontwerpen. Aangezien ons land niet kan concurreren of zelfs kan worden vergeleken met het buitenland in termen van interne verbrandingsmotortechnologie, is het zeer waarschijnlijk dat ons land geen constructieve resultaten zal kunnen bereiken in de ontwikkeling van hybride voertuigen.

Geconfronteerd met deze bestaande realiteit, kunnen we ons net zo goed wenden tot de technologische ontwikkeling van pure elektrische voertuigen. Op dit gebied staan ​​de technologieën van verschillende landen bijna op dezelfde startlijn. Als ons land vanaf nu zijn belangrijkste inspanningen kan besteden aan het driewieler motorfiets, kan het samen met andere landen verder gaan. Hoewel onze stichting enigszins inferieur zal zijn, is het nog steeds te laat om in te halen. In termen van mechanisatie, omdat de bestaande technologieën nog niet volwassen zijn en nog steeds in de fase van het testen van de markt zijn, zal geen enkel land gemakkelijk grootschalige mechanisatie implementeren. Dit zal in plaats daarvan het voordeel benadrukken van de goedkope arbeidskrachten van mijn land, die zal helpen de kosten te verlagen en de concurrentie te verbeteren. kracht.
Om driewieler motorfiets te ontwikkelen, is driewieler met cabine de uitweg. Als u een driewielersmotor wilt maken, moet u deze ontwerpen met de batterij als power center. Op dit moment is de batterijtechnologie van mijn land niet volwassen genoeg en is de levensduur van de servicetak kort, wat het grootste probleem is geworden bij de ontwikkeling van driewieler met cabine. Een auto kan 10 tot 15 jaar worden gebruikt en maximaal 30 jaar maximaal 30 jaar. Berekend op basis van het opladen van 300 keer per jaar, moet het 3000 keer in 10 jaar in rekening worden gebracht, wat betekent dat een driewieler motorfiets ongeveer 10.000 keer moet worden opgeladen voordat deze wordt geschrapt. De levensduur van lithiummanganaat is slechts ongeveer 1500 keer. De levensduur van lithiumijzerfosfaat die vaak in China wordt gebruikt, is slechts 3000 keer. Als de levensduur van het servicekleur kort is, wordt de prijsprobleem prominent. Als de prijs van batterijen hoger is dan de olieprijs of de prijs van interne verbrandingsmotoren, verliest driewieler motorfiets hun concurrentievermogen van de markt.
Er zijn verschillende technologieën op het gebied van tricycle -motorfiets, die een concurrerende relatie kunnen vormen, die gunstig is voor de optimalisatie van de markt. Als industrie kan driewielersmotorfiets niet in twee of drie jaar worden voltooid. Het kan tien of vijftien jaar duren, dus we moeten een langetermijnontwikkelingsstrategie hebben. Over deze kwestie denk ik dat het hoofdorganisatie van promotie de staat zou moeten zijn, niet voor bedrijven en hun vertegenwoordigers.