Problemen die moeten worden opgemerkt over de ladingcentrum afstand van driewieler met cabine

De lading center afstand van alle driewieler met cabine verwijst naar het zwaartepunt van de lading die door de vork wordt opgeheven. Laat me hieronder enkele eenvoudige principes uitleggen. Ik hoop dat je een beetje begrip hebt van de afstand van het laadcentrum door mijn uitleg.

Als de lengte van de vork bijvoorbeeld 1 meter is, is de afstandsafstand van de belasting op 0,5 meter. Naar analogie, voor een 1,8 meter lange vork, is de afstandsafstand van de belasting op 0,9 meter. Als een vork van 1 meter wordt gebruikt om een ​​lading met een lengte van 1,8 meter op te tillen en het zwaartepunt van de lading 0,9 meter is, dan is dit erg gevaarlijk. Het zal waarschijnlijk omgeven!

Een ander punt is dat driewieler met cabine over het algemeen wordt gecompenseerd, dat wil zeggen, de lading wordt opgeheven door hendels. Een standaard 3-ton driewielige motorfiets is bijvoorbeeld uitgerust met een 1070 mm vork, dus de afstandsafstand van de belasting is op de helft van de lengte van de vork, dat wil zeggen 535 mm. Als de vrachtlengte binnen 1070 ligt, is er geen probleem om 3 ton vracht op te tillen. Maar als de ladingslengte 1,6 meter is, ligt het midden van de lading op 0,8 meter, dat 26,5 cm voorbij de ladingcentrumafstand van de driewielige motorfiets ligt op 0,535 meter. Volgens het principe van de hendel, als de lading 3 ton is, is het moeilijker om deze 3-ton tricycle-motorfiets te gebruiken. Het is zeer waarschijnlijk dat het achterste deel van de tricycle -motorfiets wordt opgeheven vanwege het gewicht van de lading.

Dit principe is als een gewicht dat op een schaal drukt. Hoewel het gewicht klein is, kan het honderden ponden of duizenden ponden drukken omdat het koppel relatief lang is. Het principe van de afstand van het laadcentrum is ook van toepassing op elektrische stapelaars. Omdat de meeste elektrische stapelaars ondersteunende benen hebben, dat wil zeggen, er zijn ondersteunende benen onder de vorken. Dit ontwerp kan het steunpunt van het hele voertuig naar voren verlengen, terwijl het hetzelfde gewicht van vracht optilt, het kan ook het volume en het gewicht van het voertuiglichaam verminderen.

Voor een tegenbalanceerde driewielige motorfiets of elektrische stapelaar is het geen groot probleem om een ​​beetje overgewicht te zijn of het zwaartepunt van de lading ligt voor de afstand van de laadcentrum. Voor een stapel, omdat de stapel zelf echter relatief licht is, is het waarschijnlijk onstabiel en stort het waarschijnlijk onstabiel en stort deze waarschijnlijk de gespecificeerde belasting of het midden van de opgeheven vrachtbewegingen! U moet dus extra aandacht besteden wanneer u een stapel gebruikt.