Kanaalmodel van driewielige motorfietsindustrie

Voor gewone stedelijke en landelijke bewoners, met name van middelbare leeftijd en ouderen, worden driewieler motorfiets begunstigd door deze mensen omdat ze geruisloos, vrij, veilig en energiebesparend zijn en zowel mensen als goederen kunnen dragen. Vanwege deze speciale uitvoeringen van driewieler motorfiets, is de markt voornamelijk geconcentreerd in steden en plattelandsgebieden, dus de kanaalverdeling is ook meestal geconcentreerd in provincies of steden. Voor speciale special tricycles, omdat ze worden toegepast op speciale velden, haalt een specifieke organisatie of groep de goederen rechtstreeks op van de leverancier, en er is geen dealer-link in het midden, die ook wordt bepaald door de beperkingen van de aanvraag bereik van speciale driewielers.

De kanaalmodus van de tricycle -motorindustrie is nog steeds op een zeer laag niveau en het reguliere kanaal is nog niet gevormd. Hoewel verschillende verspreide verkoopafstandingen zijn vastgesteld, zijn ze niet stabiel en zijn er geen grote distributeurs en modelmarkten zoals de elektrische fietsindustrie in de terminal. Over het algemeen bevindt de tricycle -motorfietsindustrie zich nog steeds in de primaire fase om zich te concentreren op de productie, en de marketing voor de terminal verkoopmarkt heeft niet genoeg aandacht getrokken in de industrie.
Voor de gewone benzinemedicie, vanuit het perspectief van het bedrijfsmodel, zijn er momenteel niet veel franchise-winkels in de driewielige motorfietsindustrie, en er zijn weinig benzinemicalie in grote supermarkten en winkels. De dealers van fietsen voeren incidentele verkopen uit. Benzinemedici zijn over het algemeen slechts een klein deel van de productstructuur die door de meeste dealers wordt beheerd, goed. Met uitzondering van enkele markten, loopt het verkoopvolume van benzine -driewieler in de meeste markten ver achter op dat van elektrische fietsen. Een van de redenen waarom dealers het incidentele verkoopmodel aannemen.