Waarom is de dikte van de driewieler met cabine ongelijk?

Het grootste deel van de gemeenschappelijke driewieler met cabine carports zijn gemaakt van ijzeren materialen. Tijdens het lasproces is de ijzeren plaat vatbaar voor ongelijke dikte, wat de levensduur van de carport beïnvloedt, omdat dikkere carports een sterke impactweerstand hebben. , de dunne delen zijn gemakkelijk te beschadigen. Dus wat veroorzaakt de ongelijke dikte?

Vanwege de verschillende drukken in verschillende delen van het ijzeren plaat verandert de dikte van de ijzeren plaat. Sommige delen zijn dikker en sommige delen zijn dunner. Wat betreft de veranderingen in de wanddikte van de gekalende kop, vindt het in het algemeen het dunnere deel van de driewieler met cabine -schuur plaats op de raakpositie tussen de steunwandsectie en de punchfilet. Vanwege de grote plastische vervorming die tijdens het rollen wordt geproduceerd, zal de koude werkharden van de ijzeren plaat onvermijdelijk optreden. De sterkte en hardheid van het vel zullen aanzienlijk worden verhoogd en de plasticiteit zal worden verminderd, waardoor de moeilijkheid van het rollen verder wordt vergroot.
De mate van verharding van het blad is gerelateerd aan de mate van vervorming. Om de mate van verharding te regelen, moet de mate van vervorming redelijkerwijs worden geselecteerd op basis van de plasticiteit van het materiaal. Alle opgerolde onderdelen met een hogere sterkte moeten meerdere keren worden gerold, en de behandeling van herkristallisatie is nodig na elk rollen om de verharding van de driewieler te elimineren met cabinestalingsmateriaal na vervorming en voorkomen dat het werkstuk kronkelt tijdens het herwerken.
De rollende verandering van de driewieler met de dikte van de cabine -schuurplaat is gerelateerd aan de plasticiteit van het materiaal, de bodemdiameter van het werkstuk, de schimmelspleet en de filet. Redelijke selectie van de convexe en concave vormstanden en filetradius kan de plasticiteit van het materiaal vergroten, wat de ongelijke dikte kan verbeteren.