Een korte introductie tot driewieler met hut

Volgens relevante voorschriften is het belangrijkste verschil tussen motorvoertuigen en niet-motorvoertuigen het stroomapparaat. Motorvoertuigen worden aangedreven door vermogensapparaten, terwijl niet-motorvoertuigen worden aangedreven door menselijke of dierlijke kracht; Onder door energie aangedreven voertuigen zijn gehandicapten gemotoriseerde rolstoelen en elektrische fietsen niet-gemotoriseerde voertuigen; Dus driewieler met hut zijn niet-gemotoriseerde voertuigen. De staat bepaalt dat de snelheid van niet-gemotoriseerde voertuigen die zijn uitgerust met stroomapparaten niet meer dan 20 kilometer per uur mag zijn, en er zijn relevante voorschriften zoals leeg voertuiggewicht en totale afmetingen.

Er wordt gezegd dat de snelheid van de huidige driewieler met de cabine tot 50 kilometer per uur kan bereiken, wat duidelijk niet consistent is met de normen voor niet-motorvoertuigen. Hoewel het een motorvoertuig is, heeft het de beoordeling van de nationale stereotypen niet gepasseerd en is het niet opgenomen in de catalogus van de motorvoertuigen. Het kan niet worden gebruikt als motorvoertuig. Registratie is vereist. Bovendien heeft het voertuig momenteel geen technische parameters en testnormen en is er geen normatieve basis om het als motorvoertuig te vermelden.
Tricycle met cabine heeft de voordelen van lage prijs, eenvoudige werking en handig rijden. Ze worden voornamelijk gebruikt om bouw- en decoratiematerialen, meubels en huishoudelijke apparaten, groenten en fruit te transporteren, enz. Dit heeft transportkosten en gemaksvoordelen die andere voertuigen niet kunnen vervangen en hebben een eigen leefruimte; Momenteel is het beheer van driewieler met cabine nog steeds relatief leeg en hebben bestuurders van driewieler met hut geen training of beoordeling nodig.
De meeste chauffeurs van driewieler met hut zijn buitenstaanders en landelijke mensen, en het besturen van driewieler met hut om goederen te vervoeren, is ook een middel om de kost te verdienen. Momenteel kunnen verschillende driewieler met hut openbaar worden verkocht en op de weg worden gereden. Tot op zekere hoogte heeft driewieler met cabine erkenning gekregen van relevante afdelingen. erkend. De laadcapaciteit van een driewieler met cabine is niet minder dan die van sommige minibusjes, maar vanwege hun slechte remprestaties vormen ze grotere verkeersveiligheidsrisico's.
De driewieler met cabine wordt sneller en sneller, maar hun bijbehorende ondersteunende faciliteiten kunnen niet bijhouden, zoals nachtelijke rijlichten, draai signalen, hoorns, remprestaties, enz.; Aangezien driewieler motorrijders geen training of beoordeling hoeven te volgen, zijn dit daardoor hun rijvaardigheden relatief ongelijk en is hun bewustzijn van verkeerswetten slecht. Bovendien maakt hun karakterisering van motorvoertuigen en niet-motorvoertuigen hun rijstroken willekeurig en hun rijden is stil en stil. , wat vaak moeilijk is om tegen te waken.
Aangezien er geen verplichte verzekering is voor driewieler met cabine, is eenmaal een ongeval met grote verliezen, zijn financiële compensatievermogen ook een probleem; Zelfs nadat een ongeval is opgetreden, is er geen registratie en geen voertuiginformatie, waardoor het voor de afdeling verkeersbeheer moeilijk is om dergelijke gevallen te onderzoeken en aan te kunnen. bracht grote problemen op.