Gebruik en veiligheid van driewieler met cabine

Een driewieler met cabine is een elektrisch apparaat aangedreven door elektriciteit. Het kenmerk is dat het gebruik van elektriciteit de verspilling van diesel kan verminderen. En in de winter lost het ook het probleem op van de dieselmotor die niet begint in de koude winterlucht. De transportkosten zijn ook 1/4 van een dieselmotor. De driewieler met cabine heeft een rem- en power-off-functie, die zeer veilig is voor gebruik. Er is geen rijervaring vereist om te werken. De handwiel van een driewieler met cabine regelt de voorwaartse en omgekeerde bewegingen van het voertuig. Hiermee kan de auto naar voren en achteruit worden bediend. Het is ook bevorderlijker voor de werking van het voertuig op bochten en achteruit.

De driewieler met cabine kan worden opgeladen en herhaaldelijk worden gebruikt. Het kan 8-12 uur werken met slechts vijf graden opladen. Precies in lijn met kunstmatige werkuren. Het kan ook de arbeidstijd en mankracht verminderen. Verbetering van de werkefficiëntie van de onderneming, waardoor de efficiëntie wordt verhoogd en de kosten van de onderneming worden verlaagd. De kenmerken van driewieler met cabine zijn een eenvoudige structuur, die bevorderlijk is voor onderhoud, tijd en moeite bespaart, de vervuiling van uitlaatgassen tot de atmosfeer vermindert, is milieuvriendelijk, gemakkelijk te bedienen en heeft een goede veiligheidsprestaties.
Het onderhoud van driewieler met cabinebatterijen is eenvoudig: laad vaak op en ontlaad licht! Laad de batterij op dezelfde dag na gebruik op. Laat het niet te lang achter. Als de batterij lang is uitgeput, heeft deze invloed op de levensduur van de driewieler met de batterij van de cabine. Om overontlading te voorkomen, wordt nadat de batterij naar de eindspanning is ontslagen, doorgaan met ontladen overontlading. Overontlading zal de batterij ernstig beschadigen, wat extreem nadelig is voor de elektrische prestaties en de levensduur van de batterij.
Wanneer de driewieler met de cabine -batterij wordt geloosd op de eindspanning, is de interne weerstand groot en is de elektrolytconcentratie erg dun. Vooral het binnen- en oppervlak van het plaatgat zijn bijna neutraal. Wanneer het te overstijgt, heeft de interne weerstand de neiging om op te warmen en uit te breiden in volume. Wanneer de afvoerstroom groot is, is er duidelijke warmte (of zelfs thermische vervorming). Op dit moment is de concentratie van loodsulfaat bijzonder hoog en neemt de mogelijkheid van kortsluiting van overlevende dendrieten toe. Bovendien zal het loodsulfaat op dit moment kristalliseren in grotere deeltjes, dat wil zeggen dat onomkeerbare sulfatie zal worden gevormd, wat het interne volume verder zal vergroten. Weerstand, het opladen van het herstelvermogen is erg slecht of zelfs onmogelijk te repareren.
Bij het gebruik van de batterij moet overontlading worden voorkomen en "onderspanningsbescherming" is een zeer effectieve maatregel. Aangezien de "onderspanningsbeveiliging" van driewieler met cabine wordt bestuurd door de controller, worden bovendien andere apparaten dan de controller, zoals voltmeters, indicatorlichten en andere krachtige apparaten, rechtstreeks aangedreven door de batterij en hun vermogen Het aanbod wordt over het algemeen niet gecontroleerd. Gecontroleerd door de controller, begint de driewieler met cabine elektriciteit te gebruiken zodra het slot (schakelaar) is gesloten. Hoewel de stroom klein is, zal overontlading plaatsvinden als deze lange tijd wordt ontslagen (1 tot 2 weken). Daarom moet het niet lang worden ontgrendeld en moet het onmiddellijk worden uitgeschakeld wanneer niet in gebruik is. Daarom moet u het na elk gebruik op tijd opladen. U moet het ook regelmatig opladen om onnodige problemen te voorkomen wanneer de driewieler met de batterij van de cabine stroom verliest.