Technologische ontwikkeling en vooruitgang van driewieler motorfiets

Met de vooruitgang van toekomstige technologie zullen de voordelen van driewieler motorfiets verder in het spel worden gebracht. Tricycle -motorfiets en elektrische fietsen worden aangedreven door batterijen, die moeten worden vermenigvuldigd door oplaadefficiëntie. Op deze manier berekend, is de algehele efficiëntie van driewielige motorfiets bijna hetzelfde als die van brandstofvoertuigen. Het grootste deel van de elektrische energie die door driewielige motorfiets wordt gebruikt, komt van krachtcentrales. Hoewel we waterkracht, windenergie, kernenergie en andere schone energiebronnen hebben, is de status -quo: thermisch vermogen is nog steeds goed voor 81,7% van de totale stroomopwekking van China. De thermische efficiëntie van thermische energiecentrales kan over het algemeen hoger zijn dan 30% tot 40%. Neem vervolgens de vermogensefficiëntie van de driewielersmotorfiets (waarschijnlijk ongeveer 70% tot 80%).

Tricycle -motorfiets heeft een klein voordeel ten opzichte van traditionele brandstofvoertuigen in termen van energieverbruik en vervuilingsemissies. En kijkend naar de toekomstige, efficiënte en schone driewielige motorfiets zijn ook de ontwikkelingstrend. Een nadeel van driewielers benzine is batterijvervuiling. De batterij bevat zware metalen en zuurbasiscomponenten. Eenmaal gelekt, zal de vervuiling naar het milieu snel, serieus en op lange termijn zijn. Momenteel is de behandeling van afvalbatterijen door verbranding en stortplaats. In feite zijn deze twee behandelingsmethoden ook vervuilend, maar er is voorlopig geen betere manier. In de toekomst, door het gradiëntgebruik van benzine -driewielersbatterijen en andere middelen, zal de vervuiling in dit gebied echter geleidelijk worden verminderd.
De elektrische energie van benzinemedicaat komt voornamelijk uit thermische stroomopwekking, die, net als interne verbrandingsmotoren, fossiele brandstoffen verbruikt, en dit proces produceert een verscheidenheid aan verontreinigende stoffen. De grote schoorstenen van energiecentrales zijn vervuilend en de uitlaat van auto's is ook vervuilend. Krachtcentrales worden meestal gebouwd in dichtbevolkte gebieden. In vergelijking met brandstofvoertuigen zijn de vervuilingsbronnen verder weg van de menigte, en het is handiger voor uniforme behandeling en controle van vervuiling.