De huidige ontwikkelingsstatus van de tricycle -motorfietsindustrie

De China's Tricycle Motorcycle -industrie heeft geprofiteerd van vele gunstige factoren zoals het National Rich Peasant -beleid en de verstedelijking en heeft de afgelopen twee jaar een snelle ontwikkelingstrend getoond. Kijkend naar de hele tricycle -motorindustrie op dit moment is er een groot aantal ondernemingen en is de divisie van de merkstructuur niet duidelijk. De hele tricycle -motorfietsindustrie presenteert een concurrentiepatroon, dat erg lijkt op de interne vechtsituatie in de periode van de strijdende staten.

Met de verzadiging van de consumentenmarkt daalt de elektrische tweewielersindustrie ook jaar na jaar. De verkoop van e-bikes was vorig jaar 35 miljoen en heeft misschien een hoogtepunt bereikt. Van januari tot mei van dit jaar daalde de nationale omzet met ongeveer 15% en eindigde het hoge groeipercentage van ongeveer 30% in de afgelopen jaren. In feite heeft de steeds moeilijker wordende markt voor tweewielers veel te maken met de opkomst van driewielers. Het tweewielige voertuig is slechts een vervoermiddel, en de driewieler motorfiets is ook een productiemiddelen, wat meer in lijn is met de behoeften van de landelijke markt. Ma Zeng, voorzitter van de China Association, zei dat er vorig jaar meer dan 7 miljoen benzine -driewieler was, en het is heel goed mogelijk om dit jaar 10 miljoen benzine -driewieler te produceren. Benzinemicaris is ook een belangrijk gewicht geworden om de huidige situatie op de markt voor driewielers te redden en een economisch groeipunt te worden voor getransformeerde dealers. De markt heeft een enorme ruimte voor groei en zal lange tijd een gestage groeimomentum behouden, met zeldzame ontwikkelingsmogelijkheden.
1. De industriestandaard voor elektrische voertuigen met twee wielen is nog niet afgekondigd, dus het industriële beleid voor driewieler motorfiets verdient meer aandacht. Momenteel is er geen uniforme standaard voor de productie en toegang van driewieler motorfiets, en de marktorder is relatief chaotisch. Daarom zijn nationale normen en industrieel beleid de belangrijkste factoren voor de ontwikkeling van de tricycle -motorfietsindustrie.
2. De homogenisatie van producten is ernstig. Momenteel bevindt de benzine-driewieler zich in principe in het low-end productieproces. Het fenomeen van imitatie en plagiaat tussen ondernemingen is ernstig, gebrek aan onderzoek en ontwikkeling en innovatie, en producthomogeniteit is ernstig; Tricycle Motorcycle is voornamelijk voor de landelijke markt en kracht en prestaties zijn de belangrijkste concurrentiepunten. Meer en belangrijker. Ondernemingen moeten innovatie en onderzoek versterken om het concurrentievermogen van het kern op te bouwen.
3. De marketingmethoden van het bedrijf zijn single. Tricycle Motorcycle Brands komen eindeloos op, maar de marketingmethoden van ondernemingen zijn relatief eenvoudig. De prijsoorlog heeft de winst van de hele industrie verder verwaterd, wat resulteert in de schaamte van alleen omzet maar geen winst. Als het niet op tijd wordt gewijzigd, volgt het het oude pad van tweewielige voertuigen. Het goede nieuws is dat de belangrijkste merken van benzine -driewieler gezamenlijk de China benzine -driewielerindustrie Alliance hebben opgericht, in de hoop een actieve rol te spelen bij het begeleiden van de industrie, het standaardiseren van concurrentiegedrag en het bevorderen van industriële ontwikkeling.