Wat voor soort ontwikkeling zal in de toekomst driewieler motorfiets in de toekomst inluiden?

Interne verbrandingsmotortechnologie is al lang een zwakte in China. In tegenstelling tot buitenlandse bedrijven die basisonderzoek als hun leven beschouwen, heeft geen enkel binnenlands bedrijf zelfs gedetailleerd basisonderzoekswerk verricht. Tot nu toe kan mijn land nog steeds niet onafhankelijk de locomotieven voor interne verbrandingsmotor ontwerpen. Omdat ons land niet kan concurreren met het buitenland op het gebied van interne verbrandingsmotortechnologie, of zelfs op gelijke voet staat met het buitenland, is het zeer waarschijnlijk dat ons land geen constructieve resultaten zal kunnen behalen in de ontwikkeling van hybride voertuigen.

Geconfronteerd met een dergelijke bestaande realiteit, kunnen we ons net zo goed wenden tot de technische ontwikkeling van benzinemedicaat. Op dit gebied staan ​​de technologieën van alle landen bijna op dezelfde startlijn. Als ons land vanaf nu zijn belangrijkste kracht aan driewieler motorfiets kan wijden, kan het samen met andere landen vooruitgaan. Zelfs als onze stichting enigszins inferieur zal zijn, is er nog tijd om in te halen. In termen van mechanisatie, omdat de bestaande technologie nog steeds onvolwassen is en nog steeds in de fase van het testen van de markt is, zullen landen niet gemakkelijk grootschalige mechanisatie implementeren, wat in plaats daarvan het voordeel van goedkope arbeid in mijn land benadrukt, dat bevorderlijk is om te verminderen Kosten en het verbeteren van de mededingingskracht.
Benzine -driewieler is de uitweg voor de ontwikkeling van driewieler motorfiets, maar om een ​​driewieler motorfiets te maken, moeten batterijen worden gebruikt als het power center om te ontwerpen. Momenteel is de opslagbatterijtechnologie van mijn land niet volwassen genoeg, en de levensduur van de services is niet lang, wat het grootste probleem is geworden bij de ontwikkeling van benzinemicalie. Een auto kan 10-15 jaar worden gebruikt, maximaal zal het niet langer zijn dan 30 jaar. Volgens de berekening van het opladen van 300 keer per jaar moet het 3000 keer in 10 jaar in rekening worden gebracht, wat betekent dat een driewieler motorfiets ongeveer 10.000 keer moet worden opgeladen voordat deze wordt geschrapt. Het leven van lithiummanganaat is slechts ongeveer 1500 keer. Het leven van lithiumijzerfosfaat dat vaak in China wordt gebruikt, is slechts 3000 keer. Kort leven, het prijsprobleem zal worden benadrukt. Als de prijs van de batterij hoger is dan de olieprijs of de prijs van de interne verbrandingsmotor, verliest de driewielersmotorfiets zijn concurrentievermogen van de markt.
Er zijn verschillende technologieën op het gebied van benzinemicale, die een concurrentierelatie kunnen vormen, die gunstig is voor de optimalisatie van de markt. Benzine-driewieler als industrie kan niet binnen twee of drie jaar worden voltooid, het kan tien of vijftien jaar duren, dus we moeten een langetermijnontwikkelingsstrategie hebben. In deze kwestie denk ik dat het hoofdorganisatie van promotie de staat zou moeten zijn, geen ondernemingen en hun vertegenwoordigers.